どこかのだれかの日記

部品複数注文していた＋お盆重なったのでなかなかできなかったですが本日とりあえずは完成しました。

まだできないない部分が複数あるのですがね・・・ｗ

今回やったのは各部位グリスアップ・ステム周り特に念入りに・プラグ交換・エアクリボックス加工・キャブＯＨ・クラッチワイヤー交換・１２Ｖ化バッテリーレス・各部位球交換・フロントフォークＯＨ＋極上モノ購入・ＦＲブレーキシュー交換・ハンドルグリップ交換・スタンド角度加工溶接・Ｒサス適当メンテ。











コンデンサと全レギュです。
コンデンサはＣＲＭ２５０のです(´・ω・｀)
全レギュはヤフオクで4000円くらい。












こんな感じです。
今ｔｌｍのキックかな？アルミで折れるとかいうやつ。
あれがついてるので純正の鉄のキックにしたい。
やっぱりステップ拡大加工。

振動がすごくてケツがヤバイ。
シートがシートじゃないｗｗ
加速もヤバイくらい遅い。
ハンドル位置ってこんなものなのかな・・・


それはそうとＦＲ共にこのクソブレーキぷりどうなってんすか。
効かないとは効いてたけどカブよりブレーキ効いてないんだがｗ
ウィリーは楽勝で出来る勢いだけどブレーキあかんわこれ。

新しいマシンＴＬＲ２００買いました。
ＣＲＭを弄ってきましたが弄る場所がなくなってきたので・・
弄れないこともないけど私が目指している方向ではないので興味がない。

そんでもってヤフオクで落札したＴＬＲ２００を土日使って大阪まで取りに行ってました。

堺の方は実家なんで長男連れて実家に寄って帰ってきました。

今回ＴＬＲ２００を購入した訳ですが幾つかあるので書き殴ってみます。

①　それなりに時間が経っていてレトロ感が出ている。
②　私の大好きな単気筒。
③　山遊びに適していてそこそこ燃費がいい。
④　構造が単純で弄って遊べそう。
⑤　車体が軽い。

以上。

とりあえず新しいﾏｼﾝ紹介。










Ｌ側タンクは少し凹んでいるものの見た目は悪くない。
それなりの場所で保存されていたらしくプラスチック部分にひび割れなど全くない。
何だか知らないけどダブルスプロケット仕様らしど私には必要ないので取り外す予定。

ただクラッチケーブルとチェーンテンショナーとサイドスタンドとキックペダルがアホみたいな仕様です。
これについては以前のオーナーの素人的な知識でポン付けしたとしか思えない。
テンショナーに至ってはスリッパがゴムではなく自作の垂木とかアフォだろｗｗ
クラッチケーブルは一部保護材が露出してるので交換。
キックペダルは純正ではないのでこれも交換。
ステップとブレーキペダルは溶接で面積広げる予定。












見た目はこんな感じです。
タンクも錆びはなく走行距離は1万ｷﾛです。
ホントかどうかはしらないけどとりあえず外見みると1万キロでも納得できるかな・・
























とりあえずオクで買ったバイクなんで怖くてそのまま乗れません。
出品者と話していてこのバイク軽くＯＨしますよ。
って言ったら　えっ？！って真顔で言われた。
バイクショップで買ったバイクならグリスアップ含めたＯＨする必要もないけどそれなりに値段も高いわけで・・
安いが売りのオクで買った片手程度の金のバイクを信用して乗るアホがどこにいるんだか・・
こんなバイク素人メンテなのに安心して乗れる訳がないじゃんか。
ＯＨできないﾋﾄならバイク屋に頼むだろうしそもそも触れないひとはバイク屋で整備されたバイク買うだろうｗ
今回の出品者はなんだか謎めいた人でした。


まずは一度全体バラしてグリスアップ含めて点検です。

いきなりレギュレタの樹脂溶けてるしワロタ。
その後は特に問題もなく分解していきます。
エンジンまで分解したらとりあえずエンジンは置いておいて各部品チェックです。

キャブはＯＫ
エアクリはＢＯＸ外してパワフィルつける予定。
マフラーは中間以降はサスパイプ曲げて自作予定。
これには意味があってあの重たいマフラーを外して軽量化目的です。
だけどたぶんサイレンナーつけないので問題はそこだけ・・

ＦＲ両方シューは交換予定。
ＦＲ共にディスク化は当面未定。
Ｆサスはシールダメなので交換してオイル入れ替え予定。
Ｒサスはインナー磨いてスプリングと本体塗装予定。
ホイールは前後共にピカピカなのでＯＫ、タイヤも問題なし。

エンジンはまだ走行してないので不明。
動き悪ければリング交換とバルブ摺り合わせとヘッド周り洗浄くらいかな腰下は未定。
黒の塗装が汚いので塗装したい所。
電装１２Ｖ化予定ですがバッテリー積むかは未定。

予定としてはこれくらいです。
今は暑いのでチマチマ仕上げて行きます。

お盆は島根です楽しみ(・∀・)

カナリ前からやるやると言ってやっていなかったＦブレーキをデイトナ３２０－キャリパーに交換しました。

現在ＣＲ２５０用のＦキャリパつけてた訳ですがこれでも十分問題ない・・・
けどそろそろ装着しようかなって急に思いましたので行動してみました。

作業内容的には記事にすることでもないので画像だけでｗ












取り付け前。












左デイトナ３２０キャリパー用で右がＣＲ２５０用。













交換後です見た目はまぁ変わらず幅が少し大きいようです。
このキャリパーは何だかパッドが特別な気がするのですが互換性があるのか？ｗ

まだ取り付けてから走ってないので効き具合はそのうち書きます。


あんまり関係ないけどお盆の予定が決まりました。
弟と弟の彼女とうちの家族で一泊キャンプしてから島根の親戚の家に顔出して畳ヶ浦いって美又温泉いって泊まって帰宅になりました。

日本海と田舎の画像楽しみにしてください(・∀・)

最近は暑いですね～

仕事が屋外なので暑くて死にそうです。
チョコチョコ水分と塩分補給しないと熱中症になりそうです。

前回のＣＲＭの日記内容から２０日ほどたちますがＣＲＭエンジンＯＨと言うか確認と言うか掃除は完了しています。
ガンガンカッとばしてますが最近少し最高速度に不満が出てきました。
リア５０Ｔなので低速よりになっていて加速はいいのですがトップの辺りが微妙に・・

フルで回して１３０～４０㌔ってとこかな・・
@10ｷﾛいや20ｷﾛはほしい。
モタ化したら確実に１５０は超えられそうだけど今のリアスプロケじゃ厳しいところ。
モタ化したら速度ノメリットはありますがやはり砂利道走るのでオフタイヤじゃないとｲﾔ・・

高速に乗れるようにもうちょい速度伸ばしたい所です。
アクセル回し続ければ頭打ちするまでは徐々に加速はしていくわけですがもっと早く加速してほしいな高速では・・

先週くらいの話。

フル加速中に一瞬だけどガクッときた。
直感であ、抱きついたな、とおもったのですが家の近所だったのですぐ撤退できた。
ラドバルブの時にホース何度もつけたり外したりしてたのが原因だったと思う。
あぶないかなぁとおもったけど放置してた自分のミスだ・・


これくらいならそれほどでもないと思うけど念のためシリンダーとピストン確認するためにエンジン載せたまま腰上ＯＨ。
シリンダーはまったく問題なし。
ピストンはちょっと抱き付き後があったので研磨で仕上げる。
ヘッドもワイヤーブラシで仕上げた。
クランク・クランクベアリングは問題なし。
ピストンリングはこの間替えなかったのでついでに交換。

で組み終えたらなんかイマイチ納得できない圧縮。
もしやピストンリングが嚙みこんでるんじゃないか！！

と在らぬ想像を抱いたところ気になって仕方なくなってしまい、はっ！と気づいたらエンジンがエンジン置き場に置かれていた。
短期間で何回エンジン降ろしてるんだよまじでｗ
どんだけ気になるんだが(´・ω・｀)

で再度開けてみたところなんの問題もなし「解ってたことだけど」
んでここ数日再度組み立て中。
最近は暑くなってきてるので毎日帰宅後１時間ほど組むというペースで進めてます。
明日には完成だけど雨降るみたいだし始動は土曜か日曜ですかね・・・