どこかのだれかの日記

ラドバルブ色々試したけどなんか微妙だった。
微妙といっても悪いという意味ではないです。

どちらかというと純正よりもいいしＰＷＫとも相性がいい。
だけどＰＷＫつけてパワフィルつけれない(ﾜﾗ

ラドバルブが悪いんじゃなくて車体側がわるい気がする。
こっちも悪いのは性能じゃなくてさらにチューニングしてないからだと思う。
圧縮変えるためにヘッド研磨してもいいけどエンジンチューニングはあんまりしたくない・・

一部分だけ尖ってしまってるので他が追いついてない感じ。

またエンジン下ろしてシリンダーと吸気部分磨くなり削るなりしてみようかな。

先週の金曜に携帯落としました。
仕事が海関係の仕事なので当然海ぽちゃです。
完全にアウト。

前から買おうと思ってたアイポン買いました。
ちと使い辛いけど追々なれていこう・・

すいません今回画像なしです。

というのも日曜にキャブ一式つけようと頑張りましたがどうしてもＫＮのフィルターが入らないｗ
スペースなさすぎキャブ上向きすぎでやりようがなかった訳です。

エアクリ半分解体して粘るのも無理でした。
あきらめて内径６０φのホース探すも厚みがあってキャブまで届かない始末。

とりあえず仮でエアクリの純正ダクト切断してキャブと繋げて切断した部分にメッシュ２枚重ねて着けました。
完全に即席です、はい。
ほとんどファンネル状態だけど細めのメッシュ２枚重ねてるのでとりあえずゴミは大丈夫だと思う砂吸うようなとこ走らなければ・・

んで乗ってみました。

ニードルはそのままでＭＪ１５０にしてクリップは３・スロー38たぶん。
勿論分離給油です。


結果ですが一言で言うとヤバイ。


何がヤバイって加速がヤバイ。
スプロケ５０なのも多少関係あると思いますが・・・

適当に当てた調整なのになんチュー加速力。
マジでアクセル開けたら体置いていかれそう。

これがチューンされたホントの２ｓｔなのか？
こんなに加速出るとは思わなかったです。

吸い込みはさすがに大きくなったけど問題ないレベルでした。
加速ももうちょい走ってみないとなんともいえないですが・・
１キロも走ってないのでまだ解らない。

とりあえずマジでヴァベー  

なかなか作業する暇なかったですが今日ＰＷＫはずして仮に組んでみました。

エアクリの件ですがやはり妥協するのもあれだったのでもう一度調整するの前提でパワフィルという選択に。

エアクリＢＯＸはバッテリー配線とリレーがあるのでそのままにすることにしました。
この際バッテリーをエアクリＢＯＸ内に移植する案も出来てきた。

サスバンド２本とＰＷＫからラドバルブまでのインシュを外形565ミリ内径450ミリの耐油ホース2層タイプを適当にチョイス。
耐油だけどガソリンなので大丈夫か心配だけどまぁ1年くらい持てばいいかなって感じで。

















勿論混合仕様ですからオイルホースもつけます。
真鍮の筒は純正のインシュから外しました。










取り付けるとこの状態かな。
結構カッコイィかも・・
吸い込み音だけが気になる所です。

明日にでも着けてみたいと思います。

ども。
４日ほど前からまた体調悪くて気づいたら扁桃炎という地獄の苦しみを味わってました。
扁桃炎ってあんなにしんどいんですね・・
細菌性かウィルス性か知りませんが数キロの道運転するのもままならない状態でした。
習慣？慢性？扁桃炎になるともうこれが頻繁に起きるとか聞いた時にはもう震え上がりました。
１日のほとんど寝てたのいつ以来だろ･･
木曜日は２１時間くらい寝てたと思います・・
金曜日も１８時間ほど寝てました。
我ながら良く寝たものだ・・
でも今日の夜はその反動でしょうか全然寝れませんでした。
全然寝れないんです・・・ｗ
というかあれだなぁ、５月会社休みすぎｗ

電話したら、おまえ月に何回病気になるのｗｗｗｗって笑われたがな(´・ω・｀)


さてそんなことは置いておいて、先週くらいにヤフオクみていたらラドバルブの出品がありました。
ボイセンのラドバルブですよ。
即決８０００円っていう破格。
しかしなぜ誰も落としてないのか不思議で仕方ない。
今でも新品で買えるのか調べたことはないけど３万位じゃすまないはずだし・・・

分離仕様にするには穴空けて加工する必要があるのでその辺りがネックになったのかな？
基本ラドバルブはレース用なので混合仕様ですしから。

その時点で誰も欲しがらなかったのは間違いないだろうし即効で落札しました。
で先日商品届いたのですが扁桃炎で死んでたので梱包状態で放置。
先ほど開封して確認してみたところ特に傷もなく中古にしては状態も良い方でした。










手持ちの純正リードバルブとラドバルブ。









純正インシュとリードバルブ部。









ラドバルブの状態とリードバルブ部。











こうして見比べるとやっぱ全然違います。
感じた部分ですが、まず入り口の内径が違う。
純正35
ラド34.6くらい。

純正の場合入り口こそ35ではあるがこれはキャブとの繋ぎ部分のため拡大してあるだけで、内径はすぐに29に段をつけて落としてある。
ラドの場合どうやらバルブ部分まで34くらいの内径で行ってると思われる。

バルブ部分についてですが純正は横に距離をとっている様です。
横24.6
縦18

ラドバルブは横ではなく縦に距離を取っている模様。
横20
縦22.5

車体につけるのは容易で分離仕様にするための加工もさほど問題ではない。
つけるにあたって私が一番気にしているのはやはり吸気量です。
Ｋ＆Ｎのフィルター・・・その場合セッティングが手間です手間なんです。
厳密にはラドにしただけでもセッティングするべきですが正直めんどｒｙ

もう一度言います。

セッティングがめんｒｙ

今かなりセッティング合ってる状態でしてカットぶ勢いで加速するけどそれを壊したくないと言うのが大きい。


パワフィルだと焼きつく心配があるのでそこも怖い。
高い場所に上ることが多いので余計に心配です。
最後に２ストだとパワフィルにすると半端なく吸い込みがうるさいｗｗ
ポワフーンポワフーンイヤッホーウってくらい鳴るから正直迷惑。
もうそんな爆音出す歳でもないので今以上うるさくなると正直恥ずかしい。


純正エアクリに繋いで様子見を対のですが問題がある。
ラドのマニは短くて何かで継ぎ足さないと純正のエアクリボックスまで届かないのは確定的。
もともとパワフィルか、開放的にファンネル仕様にするかの二択なんだと思う。

さぁどうするか・・・