どこかのだれかの日記

[PR]

[PR]上記の広告は3ヶ月以上新規記事投稿のないブログに表示されています。新しい記事を書く事で広告が消えます。

2026/01/22 (Thu)

やっとこさ通いの出張から解放されました。
イヤー2週間とはいえ通いはやっぱりキツイです。
もうちょっと遠ければ泊まりだったんだけど・・

さてＣＲＭですが黒色に適当にヌリヌリしました。
塗装なのですが今回実は色々迷いました。
何を迷うかって言うと手間と傷と使用目的です。
すべての部品をはずしフレーム単品の状態でよく考えました。

ほぼオフで市内などの栄えた場所を走る事が殆どないこと。
ＣＲＭで市内まで出た事は2年で3回程度。
すぐにフレームが傷つくこと。
結構物に乗り上げる事が多い事。
坂道で停車すると勝手にコケることが多いこと。
ドロクソまみれによくなること。

以上を踏まえてあまり手をいれるのもなんか無駄な気がしてきました。
モタードなら塗装キッチリした方がいいけど今の使用目的ではぶっちゃけそこまでしなくてもいいんじゃね？って感じになりました。

と言うわけで下地処理と洗浄してスプレーじゃなくてペンキでヌリヌリ。
三日掛けて3回塗りなおして完成ですっ！

これ今思ったけどスプレーの方が手間すくなかったんじゃね？ｗ

じっーと近くで見ないとペンキかスプレーか判断は無理ですな。
もともとこのバイクに見た目など求めてないのでこれでいいな！

組むときはフレームだけだとブラブラするのでまずエンジン据え付けて～

Ｆ周りとリアサス周りくみつけて～

ここら辺で寒くて鼻水が溢れて来るのでおしまい。

明日は配線・サブフレーム・ＦとＲサス・ＦとＲホイール辺り組みつけ。

CRM250rm フレームとか鉱山とか

お久しぶりです。

最近通いで近県に出張に行かされてて朝は早いわ、夜は遅いわで何にもできません。
役所関係の仕事だったので作業開始が９時なのでまだましか・・
オンゲもできないの状況でバイクなんて触る暇なし。

それでも休みの日になんとかチマチマやってやっとフレームまで解体おしまい。
部屋でもできる事してハーネスのゴチャ混ぜ配線を綺麗に纏めたりやり直したり・・

相変わらず鉱山だけはｶﾞﾝｶﾞﾝ行っております。
最近は土曜に必ず採集にいってます。

最近やたらと水亜鉛鉱を採取できてしまう。
採取に行くと水亜鉛・孔雀・青鉛鉱が辺り必ず混じっちゃう！

今回は保存用メモ帳扱いさんのjim男さんに教えてももらった蛍石鉱山いってきました。
今思うとかなりの距離あったと思います。
鉱山に行くまで６回以上川を渡らないとダメでした。
しかし先週雪が降ったらしく山の中は３０㎝はあろうかという積雪。
雪のせいでズリがあるべき場所は完全に真っ白でズリからの採集は不可能。

仕方ないので１番抗に入り落盤している石から採集。
入り口から上下に大きく掘っているとは聞いていたけど奥行きも２０メートル以上あると思います。
入り口は２０メートルくらいですが内部の最大部では上から下まで３０メートルくらいはあると思います。
だけど内部は相当脆いようで、支柱が腐り果てているし上部から落盤している大きな岩盤が中段の足場の上に大量に落ちていて危険すぎる。
まぁ元が泥だし当たり前か。

坑道内の壁面には蛍石いっぱーい！
でも脆くて上から数十トンクラスの岩盤が落ちてくるので危なすぎて叩けないくやしい；；
さすがに表面に現れて雨風に晒されている蛍石は触ると砂みたいになったけど・・

CRM250rm エンジンメンテ　その２　完成

昨日ﾎﾝﾀﾞのショップにパーツ入庫したとのことだったので取りに行ってエンジン仕上げました。
前回の記事で全部クランクケースまでバラしてみたところクランクベアリング・他ベアリング・クラッチにも特に異常がなかったためカーボンと洗浄と磨き作業だけして組みなおしました。

ガスケットとキック部分のオイルシール交換したくらいでした。
一応ピストンリング関係も購入したけど抜けもなく必要なかったという・・
近場をソロで4000ｷﾛくらいしか走ってないし当たり前と言えば当たり前かｗ
毎度のことですがやっぱメンテすると違いますね～
特に圧縮がすごくて手でキック押すのにフーフーいわないといけない。

注文した部品。
7割くらいは使わなかったので保存だけど・・

ケース洗浄後パッキンはがして合わせ面磨くいてクランクケースから開始。
クランク水平「ﾃﾗ重要」にインストールして動きがスムーズがしつこいくらい確認。
ウッヒョー動き軽やか杉ワロタになればＯＫ「超重要」

次はミッション組み込んでオイルヌリヌリしてケース合わせる。
そしたらケースのボルトつけて閉めて行って慎重に数回に分けて全体を締め付けていく「重要」
締め付け後も再度クランクがスムーズに動くか確認「超重要」
ここでクランク左右にベアリングさした状態になりますがまだここでもスムーズにクランクが回らないとダメ。
でドライブギアｘ３つけて規定値トルクで締め付けでシフトチェンジのあたりも組みこんでいく。

キックスターターつけてｱｲﾄﾞﾙｷﾞｱつけてﾊﾞﾗﾝｻｰ組み付ける。
クラッチアウタ・センタつけてﾘﾌﾀﾛｯﾄﾞいれてクラッチ組みつけていく。
今回はケース側のスタッドボルトも新品に交換。

少し前後しますがクラッチ組み立ててスプリングもやさしく締め付けたらオイルポンプとギア先にカバーに組み込んでからＲカバー閉める。
ウォーターポンプもガスケットつけてカバーする。
Ｒ側おしまい！

Ｌ側フライホイールつけてケース内で当たらないように配線処理してＬ側おしまい。

ピストンつけてシリンダー組み込んで20回くらいストロークさせてシリンダー締め付けていく。
シリンダー規定値で締め付けたら再度ストロークさせて動き確認。
上ガスケットのせてシリンダーヘッドのせてボルト閉めて再度ストロークする。
プラグつけてヘッドの穴塞いだら再度ストローク。
キックが硬くてしにかける。

シリンダーはこれで完璧です。
オイルポンプのホースＲＣ用の社外品耐油ホースクリアレッドつけてホースカバースプリングこれもＲＣ用つけてホースもＯＫ。
この耐油ホース中身も見えてしかも耐久性もありお勧めです。
500円くらいですが中身見えると安心します。
ちなみに私はだいぶまえからこのホース使ってます今回はクリアブルーじゃなくレッドだけど。

リードバルブ組み付けて完成です。

これでエンジンメンテ編おしまいです。
ホントは今日フレームバラそうかなーとおもったけど寒いのでヤメです。

来週からフレーム編に入りたいと思います。

CRM250rm エンジンメンテ　その１

前にもエンジンＯＨの記事載せた事があるので今回は適当に・・
過去の記事みていたらエンジンＯＨしたのが去年の今頃のようなのでキッチリ１年ですか。
時がたつのは早い・・

早速エンジンメンテ入ります。

とまぁこんな感じです。
Ｒクランクケースあけてクラッチバラしてその後クランクケース割ったのですが画像撮り忘れ・・

画像にはないですが現在全部バラしてあります。
リフターアームのスプリングがちぎれてなかったので以前の部品取りのエンジンから補充。
その他クランクベアリングやその他ベアリングも問題なし。
ガソケット剥いでケース内綺麗に洗浄後オイル撒いて終了。

その後行きつけのホンダで部品注文してきました。

さて次はフレームですがまず全部ばらすところから初めて洗浄して塗装落として塗装して・・・先は長い。

CRM250rm 解体

暖かい日もでてきましたね。
そろそろＣＲＭの点検を兼ねたＯＨ計画を行動に移すべく解体作業に入りました。

エンジン下ろすのついでにフレームを黒に塗りたいのでＣＲＭには当分乗れない。
ついでに配線もすべて綺麗にやり直したいところ。
エンジンも点検兼ねて再度ＯＨする予定。
その他パーツも再度掃除や磨き・塗装も兼ねる。

まずは解体です。

シートだけ外れていますがスタートです。

はい！エンジンまでの解体終わりました。
チェーンや油まみれの部分はとりあえず灯油にドボン。
２時間ちょい掛かりました。

良く見るとリアホイールのスポークが一本千切れてた。
いつも点検しているので今日乗ったときに折れたようです。
またイラヌ仕事が増えた・・
車体はこのままで明日にでもエンジンバラして注文する部品上げないとですん。
その後手空いた時にでもフレームも塗装して配線すべてやり直して～をしていく予定。
ＣＲＭの記事が久々に増えるな・・ｗ

話題変わりますがトラストファイアの画像撮ってみました。

こちら市販のエルパのＬＥＤ　約１Ｗ