どこかのだれかの日記

早速動画うｐです。
うｐ先はニコ動で以下のＵＲＬです。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm13505975?mypage_nicorepo

とりあえず一言で感想を言いたい。

これこそ２ストだと心底思いました。
排ガスがチャンバーを叩くこのパリパリ音。
本当に最高です。

今日からセッティングあわせる日々が始まるわけだがもう既に鬱です。

CRM250のアイドリングですがニコニコに動画あげてみた。
というかプロサのチャンバーとの音を比例するために動画とってみました。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm13497834


チャンバーには交換してありますので、近いうちにチャンバーに換装した動画上げます。
メーターはリセット済み。
メーター球は全てブルーＬＥＤに打ち変えてあります。
１２００キロが私の走行距離ナリ。
エンジン乗せ変え後＞クランクベアリング鳴きが起きた＞エンジン下ろしてエンジンフルＯＨ。
エンジン完成後エンジン積み込み作業の画像撮ろうと思ってたんだが、気づいたらエンジン載せ終わっていて画像とるの忘れたｗｗｗ

俺も何を言ってるかわからねぇｒｙ

だがこれだけは言える、汎用ハンドガード最強ｗ

木曜日あたりにホンダに部品入ったらしいので取りに行ってまいりました。
納品されるまでえらい掛かったな「2週間」
木曜日に部品入ったのはいいけど、今日まで色々忙しくて作業出来なかった。
朝10時から作業スタート！

作業するときは必ずＳＭ見て行ってくださいね！
あくまでもＳＭのフォロー程度ですので。

ベアリングは事前に抜いてたのでまずはベアリング組み付けからスタートです。









↑ベアリング抜いた状態です。
内部の角やバリ取りして綺麗にペーパーで磨いてあります。
クランクベアリング2個とメインシャフトを受けるベアリングの3個交換しました。
つけ方と外し方ですが、一般的にコンロなどで熱してやるやり方です。
ベアリングを外すときはクランクケースに無理な力が加わらないように注意するのと、ベアリング受け皿も注意です。
ベアリングの受けが広がったらもうクランクケースはゴミですから・・

ベアリング入れるときは冷凍庫でギンギンに冷やしておいたベアリングを、熱したクランクケースに落とし込むだけで入ります。
私は机上タイプのミニコンロでやりましたが、大体1分も熱しなくていいです。
水滴をたらして即蒸発する状態なら、ギンギンのベアリングは　ポスッ　って感じで落ちます。








こんな感じで入れました。
ベアリングの組みつけについては情報も沢山あるので問題ないでしょう。

作業時間約ベアリング３個取り付け約２０分。

さてベアリング組み付けたので今度はインストーラーでクランクシャフトを入れます。
ここで重要なのがホンダ純正のクランクインストーラーじゃない場合はなんらかのカラーがないとベアリングの内側でクランクを引っ張ることになるのでベアリングが痛んでしまいます。
私は水道材料の２５ソケット「ホームセンターで１００円もしない」を４センチくらいで切断してそれをベアリングの内側に合うようにカラーをつくりました。








↑左から順番に入れていきます。　　
２枚目は２５ソケの長さ「これをシャフトのカラーにした」
真っ直ぐに押される訳ですから、強度的にも塩ビでも全く問題ナス。









１枚目はカラーを入れてインストーラーのポットを受けるための部分「今回は外したベアリングの内側」
２枚目はインストーラーのボルト取り付け。
３枚目はポット取り付ける。

あとはインストーラー引いていくんだけど、クランクシャフトが徐々にインスト－ラーポットの中に入っていくのでソケットで作ったカラーの先に隙間が出来ます。
ＣＲＭ２５０のクランクシャフトの構造上仕方ないので、少ししめたらまたポット外してさらにワッシャーのようなもので引いた分＋を入れて厚みを増やすことでクランクベアリング内部へのダメージを防ぎます。
ちょっとめんどくさいですが、クランクシャフト死なすわけにはいかないのでまったりやるべし。

私は慎重にやりましたので４回ほどカラー入れなおしていきました。
作業時間クランクシャフト引き込むのに約３０分くらい。

ここで必ず一度クランクケースをあわせてボルトで締めていってクランクを調整します。
ボルトを締めるときは内から外に向かって締めること。
ボルトの力はすさまじくて、ちゃんとやらないとケース歪んでしまうこともありますので注意が必要です。
クランクがある程度回転がスムーズであれば問題ありません。
クランクが引っかかるようであればプラハンなどケースをで叩いて位置をだしてあげましょう。
間違ってもクランクシャフトを叩いたりしないように。
作業時間約クランクケースを引き合わせて調整３０分。


さてお次は前々回書きましたミッションノ作業ですのですっ飛ばします。
作業時間ミッション組み付け約４０分。










ここまできたらクランクケースのパッキンをつけてケース閉じてボルトで内側から外側に締めていく感じでボルトを締めていきます。
ボルト締めるときは内から外へ向かっていく感じで締めます。
閉じる前にゴミなどがないか確認してからミッションとベアリングにオイルを満遍なく塗りつけて閉じます。
クランクケース閉じたら忘れずにシリンダーとインマニ部分のパッキンもカッターで綺麗に切りましょう。
作業時間クランクケース本合わせ約２０分









Ｌクランクシャフトのオイルシールもついでにとりつけておきます。
これだけどホントにこのオイルシールなのか不安になります。
あまりにも硬くてフイタｗ












１枚目キックスターターAssy組み付けますポンチ位置同士だけあわせるの忘れないように。
２枚目スプリングをスピンドルに取り付けています。
３枚目スプリングクランクケースに引っ掛けてます。
４枚目アイドルギアのブッシュ取り付け。











１枚目アイドルギア取り付けと、クラッチアウタ・ニードルベアリング取り付け。
２枚目リフターアーム取り付けとスプリング引っ掛けます。
３枚目リフタロッドを取り付けてリフターアームが正常に動作するかチェック。










１枚目と２枚目共にバランサーギアとバランサドライブギアの位置あわせです　「超重要」
バランサーの取り付けは特に注意することもありません。
取り付けてナット締めてからポンチ合わせできますので。










１枚目バランサ・プライマリ・ウォータポンブの３種類のドライブ取り付けナットは17㎜です
バランサとプライマリのギアの向きに注意してください。

２枚目クラッチアウタ取り付けです。

次にクラッチセンターをセンタホルダーで固定してロックナット27㎜を固定します。
ロックナット締めたらロックワッシャー折ることを忘れないように。
クラッチ板はオイルタップリ縫ってからクラッチ板から入れていきます。
リフタガイド・ニードルベアリング・ワッシャーを入れます。
プレッシャープレートつけてスプリング取り付けてボルトで固定します。
ボルト５箇所取り付けるときは２～３回ほどにわけて締めること。
取り付けたらクラッチ切れるか動作確認忘れないように。



ここらへんは画像は取り忘れたのでナシで・・・

あとはＲカバーにパッキンつけてスターター部分のオイルシールとウォーターポンプギアに注意してあわせてください。
なかなかカバーが入りにくいので全体トントンやさしく叩いて入れていきましょ。
勿論隙間から中を見て無理やり押し込むようなことは避けてくださいね！
キッチリ入ったらオイルポンプとウォーターポンンプの手動にて動作確認してからボルト締めて腰下はおしまい。

作業時間約２時間。












ピストンもシリンダーも事前に洗浄済み。
ピストンを取り付けてシリンダー取り付けます。
エンジンオイルをシリンダーとピストン・ピン・クランクに少しずつ満遍なく塗ることも忘れずに。

シリンダーガスケット取り付けてからシリンダーが動かない程度に14㎜ナット４箇所締めてからクランク５回ほど回して気持ち芯出しします。
芯だし終わったら14㎜ボルト４箇所締めなおしてヘッド取り付けします。
ヘッドガスケットを↑面にしてから取り付けてシリンダーヘッド乗せてボルトで締めておしまい！









完成！

次回は車体に乗せたいと思います。

うーんうーん・・
なかなか部品が入ってこなくてエンジン組めないでござる。
エンジン早く組みたくて手が震えてくるでござるよ。

さて部品が手元になくてエンジン組もうにも組めないので、前からするつもりだったＦサスＯＨしました。









↑もうバラされていますが、状態は非常にヤバイです。
画像2枚目3枚目のオイル・ダストシールみてもらえばわかりますがもうグチャグチャです。
シールから錆が浮き出す始末ｗｗｗｗ
これでも両方のＦサスからオイル漏れないんですからおそろしいｗ

とりあえず1度もサスオイルは交換されていなかったようでヘドロのような鼠色のオイルが出てきました。
しかも超くさいのなんのって・・・


★ここまでのやり方を文章で説明してみる編★
まずハンドルの下にあるキャップボルトを外すのですがその前にサスを抑えている12㎜ボルトx4を外すことからスタート
「これを先にしないと12㎜ボルトｘ４がサスをすさまじい力で抑えていて絶対キャップボルト外れません」

★トップブリッジ側の12㎜ボルトx4を緩める。
それからサスのキャップボルト17㎜を緩めます少しだけでいい。
キャップボルトを緩めたらステム側の12㎜x4も緩めて外す。

そしたら次にタイヤを外します。
まずスピードメーター側の10㎜ナットｘ４を緩める「緩めるだけで外さなくていい」
次に17㎜のフロントアクスルシャフト外す。
カラーとか無くさないように注意。

ここまできたらあとはタイヤを取り出せばいい。
サスの分解方法については既出なので書きませんｗｗ
さてＦサスを組み立てです。











バラした逆の手順で組み立てていきます。
さてここで問題なのがシールの打ち込みでしょう。
私は仕事で使う材料であるＶＵ40を10センチくらいで切断。
次にそれをノコで半分に切ってそれをインナーにかませてそれでシールに当てることで回避した。
結構きついけどサイズ的には丁度いいくらいになってバッチリですよ！
やる時はインナーの一番下側「フロントアクスルシャフト側」でやろうぜ！
傷つかないように出来る自信がないならやめたほうがいい・・

あとはサスオイル653cc片側です、入れてストロークさせてエア抜いてから油面はかってから取り付け。
キャップボルトも外すときの逆手順で閉めてください必ず。
１７㎜だけどアルミなのでブリッジ緩めてないと速攻でナメますよ！！













1枚目もうＦサス取り付けてありますが・・
2枚目3枚目は1個1000円で買った中古のレースタイヤです。
2枚目はもうすでにタイヤ付け替えしたあとです。
超美品ワロタこれは儲かったなｗ
前後で2000円だぜ？ｗ　
レース用で中古とはいえ破格ｗ
私は基本レースタイヤしか履かないので嬉しい限り！











↑付け替えたタイヤ、購入時からボロボロでひび割れしまくりんぐｗ
これでパンクするんじゃないかとヒヤヒヤすることもなくなったなｗ
つかもうビート含めてカッチカチでタイヤレバー入れても全然動かないので苦労しましたよ・・
やっぱボロになったらすぐ変えておかないとダメですね～
まぁ買った時からこの状態だったのですがｗ











↑ＯＨ中で放置されているフレーム・・
2枚目は完成後のＦサスとホイール付け替えです。
サスの動きも非常によくて満足でした！

さてさてエンジン載せ変えて調子良く乗ってましたがどうやらクランクベアリングさんがお亡くなりになられたようです。
自分でＯＨするから金がそれほど掛からないのがとっても嬉しいけど・・・
外寒いので部屋にエンジン持ってきてクランクケース割りましたよ・・

載せ変えのＥＧ到着した時に、フルＯＨする予定だったのにマンドクセーとか思って結局しなかったらこれですよｗ

馬鹿すぐるフヒヒｗ
なんでも横着したらあかんでｗｗｗ

で、前にも少し書いたのですが走行距離すくないのはほぼ確定したようです「推定１万未満たぶんｗ」
どうやら長期間乗らなかった車両でＦＡです。
というのもクランクケースの中のベアリング類の一部が錆たりしていました。
クランクにも錆が少しついてた感じ。
クランクベアリングをみるとあら不思議、錆が出ていました。
手でベアリング回してみるとすごく重いｗｗｗ

ベアリングが重てぇｗｗｗｗ
しかもシャコシャコシャリシャリカラカラ言っております。
ちなみにクランクベアリング左右の２個ともにシャコシャリカラ音出てました。
完全にベアリングさん死んでます。
ついでにトランスミッションのメインシャフトの受けベアリングくたばっていました。

とりあえず行きつけのホンダに言ってクランクベアリングｘ２とミッションシメインシャフトのベアリングとクランクケースパッキン、左右のオイルシール、シリンダーパッキンなどなど注文した。

が、どうやらＲクランクケース側のオイルシール「かなりでかい奴」は廃盤で完全に品切れのようです。
再入荷の見込みも完全になしだそうです。
なのでこれだけはショップの店長と相談して現在のものを使うことにしました。

店長＞こりゃどうしようもねぇｗｗっうぇうぇｗ
これ見るからに特注のシールだし今のリサイクルして使うしかないべｗｗｗこんなデカイシール久々にみたわｗ

だそうです。









↑表　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑裏
裏側がブチュブチュで錆錆ですなｗ




ＣＲＭ２５０のエンジンをＯＨする方にトランスミッション分解メモみたいなものを書いておく。


バランサ、クラッチ、キックスターター、アイドルギアは外した状態からスタート。
Ｌクランクケース側は全て外した状態が前提。
赤○内を解説しています。









まず１枚目の２個10㎜ボルトを外す。
次に２枚目のギアシフトスピンドルを上に引っ張って外す「ユルユルです」
３枚目のシフトカラーを無くさないように外す。


　









４枚目のシフトドラムボルトM12を外してストッパーアームのボルト10㎜も外す。
５枚目のスプリングとストッパープレートの状態を忘れずに。
６枚目がミッションの駆動シャフトｘ５箇所です。











７枚目横からトランスミッション見た感じ。
トランスミッションを抜く時にシフトフォークをそれぞれ解るようにメモしておくこと。
三つのシフトフォーク全てのマークがＲクランクケース側に向くように取り付けること。

８枚目シフトドラムへ掛かるフォーク３箇所の位置の拡大。
９枚目もっとも注意が必要なドラムシフタ本体とスプリング・プランジャ・ラチェットパウルの合体した姿。
ラチェットパウルの穴の位置と、スプリング無くさないようにめっちゃ注意。











部品があるか再確認後にビニール袋に入れて保存。
組み立ては逆の手順で行うこと。
組み立てるときにミッションオイルはタップリつけてから取り付けること。
ベアリングにも満遍なくつける。