どこかのだれかの日記

家族で私の実家に遊びに帰ってました。
今日帰宅ですが疲れました(´Д｀)ﾊｧ…

このブログ作った時からアクセス解析してるのですが、これからは定期的にブログへの検索ワード・フレーズとかに回答したりしようと思います。

>> CRM250 カウンターシャフト オイル漏れ

カウンタシャフトオイル漏れ？
オイルシールから漏れてるんだよな？
オイルシール注文して交換すればよい。



>>CRM250 エンスト　走行中

ガス欠か？
キャブがpwk35なら濃すぎる。
2stの場合アクセルガバ明けするとエンストしたりするよ。
もし焼きつきならリアロックして止まって、すぐにはキックできないからそれが目安。
軽度ならすぐキックできるけど、マジ焼きつきならキック下りません。


>> アルファード バックドアからの配線 外し方

これ多いですねー
でも口じゃ上手く説明できないのです。
解らない部分があればそこだけ質問頂ければお答えします。


>>外し方

なんの外し方ですか？ｗ


>>フォグをＨＩＤに

別に難しくない。
自分のライトに合うサイズ、つか種類の球を買えばいい。
注意点は車体側のライトに傘が付いている場合、社外品のＨＩＤつけるなら傘を切断した方がいい。


>>イモビライザー

強敵でした。
もう二度と戦いたくありません。
私のアルのイモビは絶好調です。


>>イカリング取り付けたら光軸調整は
そもそもイカリングの光なんてしょぼすぎて光軸とるのなんて無理すぎる。
光軸は車検のときにＨＩが取れてれば正直なんでもいいです。
フォグはＨＩＤだと下向きにしないと、対向車にはまぶしすぎるので注意。


>>バンパー裏のプラスチックピンが外れておれた

そんなもの放置でいいじゃんｗ
気になるならホットボンドとかアロンアルファー多様して再度固定すればいいです。
私ならアルミ板２枚切り出して折れた部分にサンドイッチしてリベットとかで止めるかな。


>>忘れた

どないせえゆうねん。



>>ff14 むかつく　

なにがやねんｗｗ
むかつくならもうやるなよ精神的に悪いぞｗ
てかもうやめろよ。


>>FF14　今後

どうみてもそのうちサービス終了でしょう。
もうプレイしてないので解りませんが人口数的にも無理だと思います。
つかもう１４の記事で有用な情報もないでしょううちには。


>>crm250　配線図

ＳＭくらい買え。買えないなら悪いことは言わない弄るのやめろ。


>>crm250r サスセッティングやり方

ＳＭ嫁・オイル量守れ・ちゃんと油面測れ・エア抜きしろ・ボルト締めすぎるな・優しく扱え。

ＤＯＴ４がきれてたのでホムセンで買ってきて早速付け替えました。
最近やたらブレーキ触るので、エア抜きが嫌になってきたｗｗ
ブレーキの効き具合ですが結構良かったでござる。
ＣＲＭのキャリパーよりグッと来る感じでした。
指３本掛けで少し強めに握るともうロックしちゃいそうでした。
見た目もよくなったし言う事なしですなｗ
テストで３０㌔くらい走りましたが特に不満もなし。









見た目も少し違いますね
リアキャリパーも塗装しようかな・・











リアマスターはこちらになりました。

さてフロントフォークですがなかなかやる気が起きません。
もう構想は出来上がっていてあとは少し材料そろえて作業するだけなのですが…

それより最近なぜかやららブレーキが気になって仕方ありません。
ＸＲ４００モタのキャリパー飽きたので外してＣＲＭ純正のキャリパーに外したら効きが弱すぎて(ﾟ⊿ﾟ)ﾂﾏﾝﾈ
つか純正キャリパこれゴミすぎワロタｗ
全然ブレーキ効かないとか思い始めた。
フロントマスターもブレンボでリアマスターもブレンボにしたのに・・
「実際にはちゃんと効いてるが・・」

ということで手元にあったＣＲ２５０のキャリパーチョイス。
これは一応レース用だし効きもいいんじゃないか？
ということでピッチチェックとかしてみる！


( ﾟдﾟ )…

つーかどうやってもつくわけーだろｗｗｗ


以前の記事にＣＲ２５０のフォーク画像載せていますが、そもそもフォークのキャリパー取り付け位置が全く違う訳で・・

と思っていましたがジックリ見るとこれはもしや、サポートをＣＲＭ用に取り替えてみました。
キャリパー側のサポート取り付けピッチは全く同じでサポートの形が違うだけでした。

つまりＣＲＭ２５０のキャリパーもＣＲ２５０に流用できるということですね、はい。
というわけで以前磨いたＣＲ２５０のキャリパーですがこのままじゃ正直詰まんないなーと思いまして塗装しました。











ビィィィィイイフォーオオオオオオォォォ











アフターーーヌーン

見事に新品に生まれ変わりました。
内側は見えないので少し適当にしてありますが外側はピカピカです。
取り付ける前に折角なのでＸＲ４００モタとデイトナ販売のＣＲＭ２５０用の３２０Φキャリパーキットと並べてみました。








とりあえずＣＲ２５０とＸＲ４００モタードのキャリパーです。
１枚目はＸＲ４００のキャリパーにサポートが付いてるので大きく見えます。
サポートピッチも全然違うのがお解かり頂けると思います。
勿論このＸＲ４００モタキャリパーもＣＲＭ２５０にポン付け可能です。
２枚目見て下されば解ると思いますが、ピストンの大きさも比べ物になりません。
３枚目、キャリパーの幅が違うのがお解かり頂けると思います。









並びですが左から３２０Φキャリパー　ＣＲ２５０キャリパー　ＸＲ４００モタキャリパーです。
画像では３２０Φが少し大きく見えるかもしれませんが、ＣＲ２５０とさほど変わりません。
しかし元が３２０ΦでしかもＣＲＭ２５０専用のキャリパー仕様「一応」のようで、サポートピッチが全く違います。

３２０Φキャリパが家に届いてから清掃して分解したので構造的に書いておくと、
キャリパー本体＞＞キャリパーサポート１「鉄サポート」＞＞キャリパーサポート２「アルミのサポート」
という感じで作られており、これはＸＲ含めて３２０Φじゃないと取り付け不可能だと思われます。

正確には３２０ΦでＸＲかＣＲＭじゃないと無理かも。

こうやって比べてみるとやはりＸＲ４００モタのキャリパーは４００用ですね！

団員の手伝いで腱キリンやってきました。
やってきたといいましても殆ど見てただけで爆弾置くくらいしかプレイしてませんでしたがｗｗ

こちらが手順も見れる動画です。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm14258755

ＭＨＦはフォワードきましたね。

正直メゼポルタの広場とか弄る必要なかったんちゃうか？ｗｗｗ

あと工房もそのままでよかった。

ルコはまぁ良かったけど過去最大級()とか大々的に告知してたクセにＶＵ内容が数ヶ月に渡ってほんの少しずつＵＰされていくという新しい最大級詐欺です。
一回のＶＵで決めた分だけ追加して実装できない分は告知もせず次のＶＵでいいじゃないか。
チマチマ出すようなやり方は正直ウザイし客離れしやすいのではないかと思う。
イラッとするだけで何もいいこともない。




ＣＲＭですがフロントをＣＲ２５０に移植したいなーとか思い始めた。
ＸＲとかＲＲとかのフォーク積んでもいいのですがデフォすぎるし、それなら今のままでも別に変わんない。
折角だからあんまり人がやってないことしようと思いました。
で色々と妄想。

当たり前だけど当然今のサスを入れたほうが言いに決まってます。
ＣＲＦ２５０ｒとか４５０のサス入れたほうが満足でしょう。
入手手段がヤフーメインなので在庫「部品取りされた車体が少なすぎる」が厳しい。
つか手に入ることが少ないし高いし流用に向いてないｗ
流用するときの大前提って基本的には現物の在庫というか補給がそれなりに無いと無理。

私は基本的に性能も必要ですが、自分の気に入った雰囲気を持つパーツであれば使いたい。
レースするんじゃないんだからそこまで凄くなくていいし、壊れてもいいやつじゃないとダメｗｗ

そこで目をつけたのがＣＲ２５０のＭＥ０３をベースにしてはどうかと考えた。
値段的にも手ごろで少し古臭くてしかも在庫もそこそこある。
今はもう部品取りとして出されている車体も多そうでパーツの補給もグー！
いい事尽くし！

という訳でヤホーでフォーク２本・ステム一式・Ｆブレーキ・Ｆホイールシャフト購入。
合計３６００円ほど安すぎるワロタｗｗｗｗｗｗ
















結構綺麗に見えますがさすがレーサーめっちゃ汚いです。
特にアウターのアルマイトが剥離してアルミがボロボロになってる場所も数箇所・・
とりあえずこのままじゃ汚いのでワイヤーブラシで塗装と汚れ落として綺麗にします。
画像は無いけどＦブレーキは最高に汚かったです＾＾
ブラシで表面削って洗って少し磨いて・・
フォークはばらしてオイル抜いてとりあえず綺麗にしてオイルは入れずにとりあえず仮組みで置いておく。


















お掃除後こんな感じです。
とりあえず綺麗にしたのでＣＲＭのフロントをバラして仮組みしてたみました。
これなら少し磨けば塗装もＯＫです剥がれやすいけど・・

画像は無いけど組みつけられるのは確認。
やり方は簡単。
トップはＣＲ２５０を使用する。
ＣＲＭ２５０のトップも何らかのスペーサーがあれば使用できなくも無いけど倒立だしフレームの首に凄い負荷掛かっていることを考えると、φ違いをとスペーサーかまして使用するのは危ないと判断。
ステムはＣＲＭ２５０を使用する。
知り合いの加工屋でプレスで油圧かけにてシャフト打ちかえればいいじゃんｗ頭よすぐるわろたｗｗ

とか思いましたがシャフトの大きさ全然違って余裕で無理でした。
ＣＲ２５０のトップのシャフトの穴にφあわせて削りとってスペーサーかませばさらに安全に使用することが可能。
問題はメーター取り付け穴と鍵穴がＣＲ２５０のトップにはないことです。
メーター取り付け穴はどうとでもなるけど、問題は鍵穴つかキーシリンダーを埋め込むための穴を作るほどＣＲ２５０のトップにはスペースがないｗ
オン車なら振動をそこまで考えなくてもいいけど、さすがにオフで山を林道やダートよく走るのに振動対策してないのはさすがにまずい・・

オフ乗ってデコボコ道をよく走る人なら解ると思いますが、ネジが１個２個なくなったりするのは日常茶飯事です。
これを考えるとシリンダーを別の場所に移設するのが一番早く済みそうです。

が、そうなると配線加工もやらないといけないので数日かかりそうです。
なのでとりあえず仮付けして組み付け出来ることを確認してとりあえずＣＲＭは元に戻した＾＾ｖ

でまた別の問題があるんです。
それはブレーキキャリパーのサポートがＣＲＭのディスクローターの固定ボルトにあたること。
これはボルトを薄いものに変える＋キャリパーのサポートを逃げ加工すれば回避できそうです。

以上を踏まえてもうちょっと構想ねってから作業に入ろうと思います。