どこかのだれかの日記

さてさてエンジン載せ変えて調子良く乗ってましたがどうやらクランクベアリングさんがお亡くなりになられたようです。
自分でＯＨするから金がそれほど掛からないのがとっても嬉しいけど・・・
外寒いので部屋にエンジン持ってきてクランクケース割りましたよ・・

載せ変えのＥＧ到着した時に、フルＯＨする予定だったのにマンドクセーとか思って結局しなかったらこれですよｗ

馬鹿すぐるフヒヒｗ
なんでも横着したらあかんでｗｗｗ

で、前にも少し書いたのですが走行距離すくないのはほぼ確定したようです「推定１万未満たぶんｗ」
どうやら長期間乗らなかった車両でＦＡです。
というのもクランクケースの中のベアリング類の一部が錆たりしていました。
クランクにも錆が少しついてた感じ。
クランクベアリングをみるとあら不思議、錆が出ていました。
手でベアリング回してみるとすごく重いｗｗｗ

ベアリングが重てぇｗｗｗｗ
しかもシャコシャコシャリシャリカラカラ言っております。
ちなみにクランクベアリング左右の２個ともにシャコシャリカラ音出てました。
完全にベアリングさん死んでます。
ついでにトランスミッションのメインシャフトの受けベアリングくたばっていました。

とりあえず行きつけのホンダに言ってクランクベアリングｘ２とミッションシメインシャフトのベアリングとクランクケースパッキン、左右のオイルシール、シリンダーパッキンなどなど注文した。

が、どうやらＲクランクケース側のオイルシール「かなりでかい奴」は廃盤で完全に品切れのようです。
再入荷の見込みも完全になしだそうです。
なのでこれだけはショップの店長と相談して現在のものを使うことにしました。

店長＞こりゃどうしようもねぇｗｗっうぇうぇｗ
これ見るからに特注のシールだし今のリサイクルして使うしかないべｗｗｗこんなデカイシール久々にみたわｗ

だそうです。









↑表　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑裏
裏側がブチュブチュで錆錆ですなｗ




ＣＲＭ２５０のエンジンをＯＨする方にトランスミッション分解メモみたいなものを書いておく。


バランサ、クラッチ、キックスターター、アイドルギアは外した状態からスタート。
Ｌクランクケース側は全て外した状態が前提。
赤○内を解説しています。









まず１枚目の２個10㎜ボルトを外す。
次に２枚目のギアシフトスピンドルを上に引っ張って外す「ユルユルです」
３枚目のシフトカラーを無くさないように外す。


　









４枚目のシフトドラムボルトM12を外してストッパーアームのボルト10㎜も外す。
５枚目のスプリングとストッパープレートの状態を忘れずに。
６枚目がミッションの駆動シャフトｘ５箇所です。











７枚目横からトランスミッション見た感じ。
トランスミッションを抜く時にシフトフォークをそれぞれ解るようにメモしておくこと。
三つのシフトフォーク全てのマークがＲクランクケース側に向くように取り付けること。

８枚目シフトドラムへ掛かるフォーク３箇所の位置の拡大。
９枚目もっとも注意が必要なドラムシフタ本体とスプリング・プランジャ・ラチェットパウルの合体した姿。
ラチェットパウルの穴の位置と、スプリング無くさないようにめっちゃ注意。











部品があるか再確認後にビニール袋に入れて保存。
組み立ては逆の手順で行うこと。
組み立てるときにミッションオイルはタップリつけてから取り付けること。
ベアリングにも満遍なくつける。

以前記事書いたｃｒｍ２５０のエンジンですが、なんとなんと１２００キロ程はしったら何らかの金属片を巻き込んでお亡くなりになりました。

結局どこから出てきた金属片なのかは解らず・・
最初はクランクベアリングかと思ったけど、クランクケース割った所そんなこともなかった。
なんらかの金属片を巻き込み、その金属片がピストンと、シリンダーヘッドの間で粉々に粉砕されたのは間違いありません。

壊れたエンジン下ろして腰上あけたところ、ピストンには鉄の欠片が刺さった後が無数にありました。
ピストン上部には金属片が食いついていました。
とりあえずエンジン全バラにしてクラッチ、ミッションなどなど使える部品は全て保管ということにしました。

で、走行距離不明の程度よさそうなのをヤホーで購入。
見る限り超美品だった。
２８ｋくらい。
エンジンAssyとサーボモーターAssyとインマニやらなんやらついててお得でしたよ！

エンジンが到着後、早速腰上のみOHしたところ程度がかなりよさそうでした。
ピストン見るとリングのヘタりもなく、色々見る限り走行１０ｋ程度ではないかと予想。
クラッチもほとんど消耗なし。
だけど年式によるパッキンの劣化が見られたのでそこら辺は交換しました。
特にキックスターター部分のパッキンからのオイル漏れが醜かったので即効で交換。
事前に購入してあった新品ピストン・リング・ピン・ピストンピン・コンロッドベアリングもぶっこんだ。

新品ガスケット類に交換。
L/Rクランク・リードバルブ・ウォーターポンプ・シリンダーヘッド・シリンダーというか、エンジン全てのガスケット交換ですなｗ

リードバルブAssyも付属していたものに交換です、割れやささくれも殆ど無し。
RCバルブのサーボモーターも超美品だったけど、とりあえず元のサーボモータ使うことにした。
インマニもとっても綺麗で劣化もなさそうでした。

折角エンジン下ろしたのでピポットのナットや、アクスルシャフトのナットとかも新品に交換。

さらにARのスイングアームを３０００円で購入して付属していた美品のL/Rチェーンアジャスターとチェーンスライダー「劣化なし」を取り付けた。

チェーンガイド部分のチェーンスリッパが無くなり、ネジがチェーンを受け止める感じになっていたのでチェーンスリッパも購入。

リアサスもくたびれてる感じがしてきたので４ｋくらいで程度のいいものを購入し取り付け。

マフラー無限？か何かのやつに交換。
工具ボックスがないと書類入れる場所がないのでこれも購入。
泥除けも購入。
チェーンローラーがガタガタうるせーのでDRCチェーンローラー３２mmぶっコンで黙らせた。










１枚目工具箱・２枚目PWk35・３枚目オニューエンジン









４枚目マフラー・５枚目ドラゴンヘッドの球を自作ホワイトLEDにうち変え・・
元の電球とLEDは規格が全く違うのでLEDを固定するのに苦労した。
気分的に３本でトライアングルタイプにしたけど、少し暗かった











↑少し削ってあるけど、鉄のかけらがヘッドをエグッてる。
子供おもちゃになっています。













↑こちらは購入したエンジンのピストンです。
リングを交換すればまだまだ使えそうなので、汚れだけ取って保管してます。









カブ４速のエンジンが部屋にころがってるんだが・・









１枚目クランクAssy ・　２枚目中身からっぽのケースとシリンダー
磨いてあるので綺麗ですね・　∪´∀｀)ﾓｷｭ

さてずっーとバイクの記事は書いてなかったので、そろそろ記事書こうと思います。
バイクに興味ない方も風景などの画像上げてるのでよければ画像を見て楽しんでください。
今後バイク動画などもニコニコにあげていくつもりなので期待しててくれ！

以前のＴＳ５０ｗは家の近所の自動車屋のお兄さんが５万で買い取ってくれました。
確かＴｓ５０ｗ７万で８年ほど前に購入したので値段的にはいいほうでしょうか。
２０００キロくらいしか走ってないですがフルレストア＋ＯＨ、その他メンテなど色々しててたので調子は最高でしたよ！

あと内容カキカキするまえに注意点。
整備などに関する知識・技術・作業のやり方等について書いていくことがあると思いますが、あくまでも自己責任でお願いします。
情報を公開しているだけですので、リアルで作業する場合は知識を有する方と行ってください。
バイクは車と違って体が露出しているので、整備不良には十分注意してください。
あと近所のバイク屋と仲良くなることをオススメします。
その方が絶対に後々良い結果が生まれる。
愛想悪かったり相談のってくれねーよーなカスバイク屋には行くなこれメモな。
メーカーの下請けでも仲良ければ多少改造してても違法レベルの改造してない限りは直してくれる。


で話もどりますが、
１０月頭くらいに紫の自家塗装のＣＲＭ２５０ｒｍ７万で落札できたのでこれをベースとすることにしました。
ベーストとしては少し高い気もしますが、ほとんど走行に支障もない状態なのでベースには十分だと判断。

部品の購入は行きつけのバイクパーツ店とヤホーです割合は20%:80%ってところでしょうか・・

バイク専用運送会社にたのんで、自宅まで配送してもらう。
バイク到着後まずオールチェック。

良かった部分
１加速ヤバすぎた
２ＲＣバルブ動き良すぎた
３エンジン絶好調
４前後サスに深刻な錆もない
５ＰＧＭも全く問題なし＋損傷もなし
６その他駆動部に支障はなし。
７エンジン全体の調子が非常に良い。
８ドリブン５０Ｔだった。



ダメな部分
１フレームなどに錆が結構ある
２なぜか車体全体のボルト・ネジが緩んでいた。
３リアブレーキのエア抜きがまともにできてない
４リアディスクへの新品パッドの当り方がおかしいワロタｗ
５メンテ云々かいてた割には、全体的にグリスアップすらされてない
６クラッチレバーの付け根である、ボルト部分がユルユルカタカタでフイタｗ
７オイルポンプへのワイヤーがちびれてワイヤーが固着しており、オイル全開状態で固定さてれた
８クラッチ側のハンドルのバーエンド部分の中になんか折れたアルミの部品がつまってる
９キャブのセッティングが全く取れてない


番外要手直し
１ボディの自家塗装汚い＋ヘタクソ
２ヘッドライトダサイ
３フレームの塗装ヘタクソ
４チェーン死んでる
５サイレンサ－からオイル飛びすぎ
６クランク＋ポンプハンドルなどなどのゴールド塗装がダサイ汚いセンスない
７グリップ交換＋バーエンド取り付け
８前後サスの点錆とり。


という感じです。

始めは全体のボルトナットのまし締め＋各部位洗浄とグリスアップ
前後のキャリパーとディスクも洗浄と新品パッドも角取り
とココでよくみるとリヤのディスクの減り方が凸凹すぎておかしいｗｗ
これじゃブレーキ利くわけが無い。
だってディスクがデコボコで半分くらいしかパッドにあたってねぇっていうね・・
なので均等になるようにディスクを研磨してパッドへの当りを元に戻す
リアマスターとキャリパーのエア抜きもした。
これで前後のブレーキの効きが元に戻りました。

さてリアホイールはずしてチェーン交換かねてスプロケなども綺麗にする。
ついでに競技用のモトタイヤを入れてオフ用にバッチリ
「協議タイヤはダメだなどの御託ならべるやつは消えろ」

ヘッドライトもドラゴンヘッドに4灯＋白ＬＥＤと交換。
on/offの切り替えもハイ・ローでできるようにした。


























↑少し前の画像ですが・・

アクセルワイヤーももう廃盤だったのでヤフーでスペア兼ねて２個購入。
オイルポンプの同調もとって完璧

電気式タコつけたりした。








ヤマハのＲＳを投入。

冷却水も全て入れ替えて赤色タイプにした＋エア抜き作業。

燃料タンクのストレーナーとかそのあたりも全部掃除

キャブもＯＨして内部洗浄してメンテナンス後調整

クラッチレバーを新品のショートに変更

リアブレーキスイッチを新品に変更。

プラグも新品に交換。

ラジエーター関係の9割のホースを全て耐圧・耐熱ホースへドレスアップした。

前後サスの点錆取りを行う、特にリアは大変だった。
なぜか外して付属品にされてた、インナーのガードも再度取り付け。
これがないとインナーがポコジャガ砂を噛むのでいいことなど何もない。










エアクリフィルターはあまり汚れてなかったけど、掃除＋オイルで濡らして利用。

グリップは汚いので交換した。
立ちゴケ対策のレバー保護兼ねて少し眺めのアルミバーエンドも装着
クラッチ側のエンド部分にはアルミの部品がねじ込むように入っているので取れない。
仕方がないので仕事で使う極上タケノコで綺麗に抉り取ってからバーエンド挿入。


サイレンサーからオイルが飛び散って俺の怒りが有頂天なので、
サイレンサーのエンド部分のみを25cmほど延長
ウィンカ－の真横あたりまで鉄管で伸ばしました。








これで背中にオイルが飛ぶことはなくなりました。
溶接で仕上げようか迷ったのですが、溶接だと鉄管が薄すぎるため非常に見た目が悪くなること間違いないので、銀ロウで仕上げることにしました。
俺のことを煽ってくる車には容赦なくオイル撒き散らすことになるが、それでいいのか？
山しか走らないので煽られることすらないけど・・


で、ヤフーでもう調達不能なものを買い集める作業をはじめる。
手始めにＢピストン新品を購入
ピストンリングその他ピストン関係一式も購入。
パッキン一式も購入
PWK ３５キャブも購入
フロントダスト＋オイルシールも交換用に購入

今後サイレンサーとチャンバーも後々購入するか検討中。
あと関係ないけど私は荷台を装着したいのでステーを作ろうか考え中。
書類や道具を入れるボックスをシート下に装着するかも検討してます。
純正ならついてるはずの工具ケースがついてなかった・・