どこかのだれかの日記

さてさてエンジン載せ変えて調子良く乗ってましたがどうやらクランクベアリングさんがお亡くなりになられたようです。
自分でＯＨするから金がそれほど掛からないのがとっても嬉しいけど・・・
外寒いので部屋にエンジン持ってきてクランクケース割りましたよ・・

載せ変えのＥＧ到着した時に、フルＯＨする予定だったのにマンドクセーとか思って結局しなかったらこれですよｗ

馬鹿すぐるフヒヒｗ
なんでも横着したらあかんでｗｗｗ

で、前にも少し書いたのですが走行距離すくないのはほぼ確定したようです「推定１万未満たぶんｗ」
どうやら長期間乗らなかった車両でＦＡです。
というのもクランクケースの中のベアリング類の一部が錆たりしていました。
クランクにも錆が少しついてた感じ。
クランクベアリングをみるとあら不思議、錆が出ていました。
手でベアリング回してみるとすごく重いｗｗｗ

ベアリングが重てぇｗｗｗｗ
しかもシャコシャコシャリシャリカラカラ言っております。
ちなみにクランクベアリング左右の２個ともにシャコシャリカラ音出てました。
完全にベアリングさん死んでます。
ついでにトランスミッションのメインシャフトの受けベアリングくたばっていました。

とりあえず行きつけのホンダに言ってクランクベアリングｘ２とミッションシメインシャフトのベアリングとクランクケースパッキン、左右のオイルシール、シリンダーパッキンなどなど注文した。

が、どうやらＲクランクケース側のオイルシール「かなりでかい奴」は廃盤で完全に品切れのようです。
再入荷の見込みも完全になしだそうです。
なのでこれだけはショップの店長と相談して現在のものを使うことにしました。

店長＞こりゃどうしようもねぇｗｗっうぇうぇｗ
これ見るからに特注のシールだし今のリサイクルして使うしかないべｗｗｗこんなデカイシール久々にみたわｗ

だそうです。









↑表　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑裏
裏側がブチュブチュで錆錆ですなｗ




ＣＲＭ２５０のエンジンをＯＨする方にトランスミッション分解メモみたいなものを書いておく。


バランサ、クラッチ、キックスターター、アイドルギアは外した状態からスタート。
Ｌクランクケース側は全て外した状態が前提。
赤○内を解説しています。









まず１枚目の２個10㎜ボルトを外す。
次に２枚目のギアシフトスピンドルを上に引っ張って外す「ユルユルです」
３枚目のシフトカラーを無くさないように外す。


　









４枚目のシフトドラムボルトM12を外してストッパーアームのボルト10㎜も外す。
５枚目のスプリングとストッパープレートの状態を忘れずに。
６枚目がミッションの駆動シャフトｘ５箇所です。











７枚目横からトランスミッション見た感じ。
トランスミッションを抜く時にシフトフォークをそれぞれ解るようにメモしておくこと。
三つのシフトフォーク全てのマークがＲクランクケース側に向くように取り付けること。

８枚目シフトドラムへ掛かるフォーク３箇所の位置の拡大。
９枚目もっとも注意が必要なドラムシフタ本体とスプリング・プランジャ・ラチェットパウルの合体した姿。
ラチェットパウルの穴の位置と、スプリング無くさないようにめっちゃ注意。











部品があるか再確認後にビニール袋に入れて保存。
組み立ては逆の手順で行うこと。
組み立てるときにミッションオイルはタップリつけてから取り付けること。
ベアリングにも満遍なくつける。